全球航空业持续恢复增长之时，美国四大航空公司之一的西南航空公司却陷入“无机可用”的窘境，被迫限制运营规模。

　　路透社援引两名知情人士的话称，西南航空公司正计划减少飞行员的工作时间，应对因波音飞机交付延迟而导致的成本上升和人员过剩问题。

　　其中一位消息人士称，该计划可能会在9月左右生效，预计将影响数百名飞行员。

　　路透社报道说，代表西南航空公司飞行员的西南航空公司飞行员协会（SWAPA）负责人表示，该协会已与航空公司就波音的交付情况进行了初步谈判。根据该协会的数据，西南航空公司拥有12000名飞行员，平均每月工作时间约为100小时。

　　在公布一季度净亏损的业绩后，西南航空公司宣布将停止在四个机场的运营、减少另外两个机场的航线班次。该公司还停止了除少部分关键职位外的所有招聘活动，并预计到今年年底员工数量将较去年减少约2000人。

　　此前，西南航空公司向地面运营岗位和呼叫中心的员工以及空乘人员提供自愿无薪休假，以降低劳动力成本。

　　西南航空公司总裁兼首席执行官鲍勃·乔丹在一份声明中表示：“为了改善财务业绩，我们加强了网络优化工作，以应对表现不佳的市场。”财报显示，尽管运营收入创纪录，但该公司在2024年第一季度净亏损2.31亿美元。

　　由于波音公司推迟交付新飞机，西南航空预计可用飞机数量将少于此前预计。鲍勃在投资者电话会议中称，延迟交付“给2024年和2025年带来了重大挑战”。他预计波音将在2024年交付约20架737-8型飞机，较该公司此前预计46架的交付数量缩减超过一半。

　　作为美国最大的廉价航空公司，西南航空公司运营着一支全波音机队。截至2024年5月，西南航空公司机队由815架飞机组成，规模为全球第四大商业航空公司机队，其中所有飞机为波音737系列窄体客机。通过使用单一机型，航空公司可以高效地在不同飞机间调配机组人员。但原本利于航空公司压降运营和维护成本的单一机队配置，却在波音公司持续发酵的“信任危机”中成为拖累。

　　除西南航空外，还有多家航空公司受波音公司交付延迟影响，被迫调整机队计划、削减运力并管理过剩的员工。美国联合航空公司此前表示，在波音目前的产能限制情况下，该公司今年将仅接收66架飞机，较计划减少四分之一。

　　波音公司一季度报告显示，一季度飞机交付量较去年下降36%，积压订单涉及数千架商用飞机。当前波音公司正接受美国联邦航空局的系统性检查，以查明并解决部分机型生产过程中可能存在的质量控制问题。