2015年11月26日，在北京召开的中国民航传播峰会上，携程高级副总裁机票事业部CEO熊星首次公开了今年1到9月携程机票业务的数据。数据显示，中国高端客户群即头等舱和商务舱的数量在增加。

以东航、国航、南航、海航为例，2014到2015年，各航空公司高端舱位基本持平，亚高端除东航下降外均有所上升，低端舱位均有所下降。熊星表示，这说明消费者的整体消费水平在上升，而潜在的高端客户人群数量庞大。

中国国内航线的两舱占比在增长，原来主要是沿海、北上广深旅客，但现在趋势正在往内地转移，尤其是沈阳、大连、南京这样的二线城市。

在国际航线方面，中国航空公司在国际航线上的运力增长十分明显，携程与国内航司在国际机票上的合作力度远大于往年。往年携程卖的国际机票中有60%是外航的，但今年外航的比例下降到45%，中国航空公司的比例上升到55%。

国际机票中的高端舱位客户比例也有小幅上涨，从2014年1到9月的4.98%增长到2015年的5.17%。但中国航空公司在国际航线上的收入增长没那么快，熊星表示，航空公司在国际航线上的补贴力度较大，在飞欧美长航线上的价格甚至有些不理性。总体来说，欧美的几家以美联航为主的航空公司，机票价格也在降，但降幅没有那么大。

国际机票中的高端舱位客户比例也有小幅上涨，从2014年1到9月的4.98%增长到2015年的5.17%。但中国航空公司在国际航线上的收入增长没那么快，熊星表示，航空公司在国际航线上的补贴力度较大，在飞欧美长l-align: baseline; font-family: 'Microsoft YaHei', 黑体; font-size: 16px; line-height: 1.8; color: rgb(14, 14, 14); background-position: 0px 50%;">外航的高端客户增长更为明显，熊星表示，与携程合作的外航，价格战打不过中国航空公司，采取的策略通常是以现有的运力为基础，增加高端客户的占比收益，还比较成功。

原因主要在两方面，一是长航线上两舱的出行体验是不同的。二是此前航空公司在两舱的定价上没有太多投入，导致两舱价格与经济舱差距太大。但现在有几家外航做的不错，他们通过中间价格把两舱卖满，使两舱运力增加。

但携程方面国际客户两舱占比增长排名第一的是上海航空，其原因可能与SOTO（国外去往中国国内的机票）运价下载和中转程增加高端舱位席位有关，上海航gin: 0px 0px 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline; font-family: 'Microsoft YaHei', 黑体; font-size: 16px; line-height: 1.8; color: rgb(14, 14, 14); background-position: 0px 50%;">但携程方面国际客户两舱占比增长排名空与携程也进行了数据方面的深度合作。

熊星还对携程机票预订渠道、佣金率方面的数据进行了分享。从预订渠道来看，手机预订逐渐成为主流。2013年9月手机预订占全部预定比例的16.7%，2015年9月这一比例已经提升至62.0%。

网页预订和呼叫中心预订占比都呈现出下降趋势，呼叫中心预订下降的尤为厉害。熊星表示，这一趋势可能与呼叫中心订票的高价有关。今年9月手机订票的平均票价为876元，而呼叫中心订票为1071元，贵了22%。

在携程国内机票业务整体增长36%的情况下，携程与航空公司官网直联的机票销量增长了77.2%。航空公司正在加强直销，由此导致携程国内机票业务的佣金率从2014年三季度的3.5%，下降到今年三季度的1.1%。

熊星表示，明年的佣金率可能会不到1%。但依托量的增长，携程的总体利润还过得.1%。