1月27日，百度正式发布跨平台车联网解决方案CarLife。这是继去年北京车展期间发布CarNet以后，百度进军车联网的第二次大动作。从CarNet到Carlife，不仅仅是名字的变化，更是百度切入车联网姿势的改变，从平台入口到接管车机。

　　如何连接车主生活

　　不管是手机中心派还是车机中心派，要连接车主生活，实现车机与手机的互联是必修课。作为百度进军车联网的第二代产品，CarLife在手机端同时支持Android和iOS双平台，用户只需在手机上安装百度CarLife APP,通过USB或者WIFI连接车机后，即可实现在车机上操控APP内所有功能。

　　在车机端，与只针对WinCE的CarNet不同，CarLife通过与车企的底层数据协议合作，可以适配Linux、QNX以及Android系统的车机，同时可以为车企提供定制化服务。从这个层面上来看，CarLife确实是国内适配平台最广的车联网解决方案，也正是基于这种合作深度，CarLife可以实现旋钮、触摸和语音控制。

　　目前，百度已经与奥迪、现代和上海通用签订了战略合作协议，在即将到来的上海车展上，我们就可以看到实车版的CarLife。而在后装市场，则有华为、路畅等公司为其站台。需要说明的是，CarNet是百度和钛马合作的一款试水产品，针对的是Win CE系统。随着双方合作的终止，CarNet也随之结束。而CarLife才是百度全力自主研发的产品，支持多系统平台。

　　从百度进军车联网领域的两代产品CarNet和CarLife来看，都是通过APP这种轻应用方式切入，发挥平台优势。百度副总裁刘俊强调，用户通过CarLife可以使用海量第三方应用，首批进驻的重点应用是地图、音乐和电台。

　　在地图应用上，CarLife可以提供精确的路线规划、地点查询、路程估算、实时路况及拥堵躲避、电子狗等服务，还支持停车位查询、停车定位记录、室内外导航等。同时，百度认为地图是车后生活O2O的连接平台，在这个平台上，车主可以实现保险定损赔付、查找保养维修地点和洗车地点以及美容配件服务等。在发布会上，百度宣布引入平安保险和元征科技作为合作伙伴，合作模式是购买平安保险送元征golo百度版以及一年免费流量。元征golo及平安保险所连接的众多线下汽车服务店及车主为百度接通线下提供了可能。

　　除此之外，CarLife还可以同步手机的通讯录和通话记录到车机，实现手机本地音乐或者是在线音况及拥堵躲避、电子狗等服务，还支持乐的播放，采用的仍然是Handsfree人机对话交互系统，百度语音识别系统在其中起到了重要作用。

　　微妙关系

　　在车联网产品众多的今天，CarLife的空间在哪里？百度认为，CarLife提供了车规级的界面和服务、丰富的应用和流量。车企不需要自己耗费数亿资金和数年时间开发一套车联网系统。话说到这，态度已然挑明，百度希望树立行业标准，通过手机接管车机。

　　但是车企与百度之间的利益如何分配？对于安全、隐私和利润的不同预期如何化解？车机应用的准入机制到底谁说了算？目前的答案并不明朗。

　　其实O2O只是吸引和服务车主的一种方式，百度CarLife的真正核心是百度地图以及应用市场。那么问题来了，哪个应用能上车机，车企和百度谁拥有一票否决权？与强势高冷的车企合作，从来都是够让人喝一壶的，而这种矛盾很有可能会随时间推移变得愈发尖锐。

　　或许，我们可以借鉴一下谷歌苹果与车企的合作之路。最初有超过20家汽车品牌参与了CarPlay和Android Auto的初期设计，它们提供了大量的设计思路和安全规则，但对产品却未拿到多少话语权，苹果和谷歌才是最后拍板的两位。在两支产业联盟之中，所有车企都签署了协定，表示全面支持Android Auto和CarPlay的所有应用。

　　目前，已有近10家整车厂及汽车电子供应商声称已经或即将支持Apple CarPlay和Android Auto，最快2015年产品就能上市。虽然离最初预期的时间差不多已经晚了一年，但这告诉我们，面对互联网巨头，车企的妥协或许只是时间问题。百度CarLife实际上提供了一种更为“偷懒”的方式，不用分别与苹果谷歌谈授权，一次性就能搞定所有平台，而且从地图和语音等功能来看，更加适合本土国情，或许更值得车企趋之若鹜。

　　当然，车企与互联网公司的合作或许只是一种小心试探，正如百度当初与钛马合作试探车联网一般。本次与百度合作的车企当中，现代已经在2014年洛杉矶车展上发布了首款支持Android Auto的2015款索纳塔，并在2015CES 上推出了支持CarPlay版本。通用在加入Android Auto、CarPlay联盟的同时，也并没有放弃旗下的安吉星、Mylink、Intellilink、CUE等多个车联网品牌，并在2014年广州车展上发布了新一轮激进的车联网战略。

　　不同的是，车企们的车机与手机互联方案，定制性太强，在车联网体系里只是一个辅助角色，应用种类及手机兼容性方面也不如百度。而百度俨然是把手机摆在了主体位置，可以说是车联网手机中心论的典型代表。从其自身的态度来看，当务之急是阻击苹果、谷歌进入车载，并且严防阿里、腾讯等对手的下一步进攻，说实在的，并没有把车企互联方案放在眼里，认为两者在与底层数据的结合上有着本质性的区别。

　　但百度号称的能兼容95%的手机、并适配3类操作系统平台，最终可以达到什么程度的可靠性还得划上个大问号，要知道，就算是安卓一个系统，目前都没能很好地实现车载模式下的稳定性要求。再加上之前CarNet在使用体验上的诸多不便，产品最终的呈现形态还有待观望。

　　车云小结：

　　在服务车主生活上，高德曾经推出过“高德车生活”APP，基于高德在LBS服务数据的积累，为车主提供出门问道和汽车生活服务、驾驶分析等，但在用户端的推广情况不甚理想。图商打入车主服务，或许应该自我拷问的第一个问题就是：车主真的需要再多一个以导航为主的APP吗？而加码了手机与车机互联的百度CarLife则需要在此基础上增加一层反问：百度能够在与车企的合作中拥有怎样的话语权？

　　CarLife发布之后，国内另一家知名图商凯立德某高层向车云菌评价称，CarLife会使车联网的生态环境更加丰富和多元化，车企和后装不断地上新产品也是在尝试车联网落地的可能性。但产品是否会被市场接受，还要取决于车主是否能够接受，包括产品功能、使用习惯，当然还有资费。

　　而作为与百度合作的车企之一，上海通用在其官方微信公众号的新闻通稿里表述“百度CarLife基于汽车厂商的需求，可以免费为厂商提供定制化的界面和功能模块”，也许过不了太久，车企们就会意识到，这世界上根本不会有免费的午餐。